XX能否复制Iphone的成功

　　关于纯电动汽车市场发展的争议一直没有断过。有人认为纯电动汽车市场很快就会井喷，有人却不看好。纯电动汽车于汽油汽车就好像现在的触屏智能手机于当年的塞班智能机，汽车界的XX就相当于手机界的苹果，但是纯电动汽车能否复制触屏智能手机的成功，以较短的时间取代汽油车?我相信，纯电动汽车终将会像触屏智能手机取代塞班智能机一样，取代汽油车，不过将会需要更长的蛰伏期，而且会是一个循序渐进的过程。

　　从产品性能上来说，纯电动汽车代替汽油车将是大势所趋。首先纯电动汽车是零排放，这也是纯电动汽车的最根本竞争力。其次，电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。另外，可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。因此，随着环境压力越来越大，纯电动汽车取代汽油车终将成为趋势。

　　虽然同样是新旧产品迭代，但目前纯电动汽车之所以无法像触屏智能手机一样快速占领市场，两者成本高低不同是其中因素之一。触屏智能手机除了Iphone等高端机之外，许多国产机价格已然下探到千元内，出现了“千元智能机”的概念，在价格上首先占据了优势，因此能快速占领市场。与手机不一样的是，汽车的成本与手机相比很高，动辄十几万，几十万，换一个手机和换一辆汽车完全是不同的概念。由于汽车成本较高，消费者不可能随意换汽车，因此纯电动汽车的普及之路注定漫长。

　　另外，纯电动汽车的成本可压缩空间较小，也是导致其无法快速量产的原因之一。汽车产业是一个上游供应链极其复杂的产业，一辆汽车有两万多个零部件，其研发的时间成本以及生产成本远远超过手机。再加上纯电动汽车电池又属于并不成熟的技术，因此，现阶段纯电动汽车要想降低成本较为困难。目前，市场上的许多纯电动汽车的价格远超同级别汽油车，加上各种政策补贴之后，也仅仅与之相当，更加谈不上价格优势。

　　除了产品本身，周边产品的配套也是新产品能否快速普及的重要因素。触屏智能手机发展之初，各类APP较少，随着触屏智能手机被广大消费者接受，形成了巨大的需求市场，各类手机壳、充电器、APP市场都繁荣起来，电动汽车要想发展，配套设施也必不可少。相较手机来说，纯电动汽车的相关配套，充电桩，售后维修等产业，不是兴建几家工厂就可以搞定的。往大了讲涉及到国家电力部门，往小了讲涉及到小区物业。因此，与电动汽车相关的配套产品没那么容易快速发展起来。

　　因此，纯电动汽车要想取代汽油车市场，将会是一个漫长的过程，不能拔苗助长。从一开始，就有许多人把XX与苹果相提并论，认为其是“汽车界的苹果“。不过现在如此大热的苹果，也是经历了一段发育期的，从iphone1代到4代，它在第四代才真正火起来，这期间也经历了很多技术的改革和市场的磨练。汽车也是一样，刚起步的纯电动汽车还面临着续航里程，充电设施等问题。虽然目前各大汽车厂商纷纷巨资投入该领域，政府也是积极推出扶植政策，但是像汽车这种极其复杂的产品，还是需要很长的时间来提升产品性能，以及让消费者慢慢接受这个新生事物。

　　在目前阶段，厂商应该加大研发纯电动车，不断推出新产品在市场上实践，随着规模化生产，提高产品本身的可靠性，同时让消费者慢慢接触和了解纯电动汽车。纯电动汽车普及的前提，除了要有像iphone一样的高端机型，也需要有像千元机一样的人人能够消费得起的产品。我们希望看到的是产品成熟的电动汽车,大众消费得起的汽车，配套完善的汽车，虽然任重而道远，不过毕竟罗马不是一天建成的，我们要以宽容的心一起呵护纯电动汽车的成长。

　　安全驾驶第一步 汽车制动系统介绍

　　汽车的制动系统与安全紧密联系在一起，相当一部分交通事故是由于制动系统故障而引发的，定期检查和更换制动系统显得十分必要，而不要等到发生故障时才想到了要去更换，那样就为时已晚。

　　汽车的制动系统包括行车制动系统和驻车制动系统，其中行车制动系统主要用于行驶途中的降低车速以及制动，而驻车制动系统则是保持车在停稳状态下不发生溜动，另外在紧急制动时可以配合行车制动系统和驻车制动系统一同工作进行制动。驻车制动系统一般是采用驻车制动杆和钢丝拉索对后轮实施驻车制动，与行车制动采用了同一套制动器，并用棘轮装置进行锁止。

　　行车制动系统

　　行车制动系统也就是我们常说的刹车系统，一般都会采用了液压助力系统，由制动踏板、刹车液、制动总泵、制动油管、制动分泵、制动器(碟刹和鼓刹)等组成。刹车过程中，脚踩刹车踏板会驱动制动总泵将刹车油向制动分泵，制动分泵再作用于刹车片/刹车碟或鼓刹，迫使车轮转速降低，达到制动效果。

　　制动总泵

　　制动总泵也称为制动主油缸，它的主要作用是推动制动液传输至各个制动分泵之中推动活塞。现在的制动总泵为串列双腔的制动总泵。它可以实现双回路的液压控制。也就是串列两个活塞在同一个油缸体耐，通过制动踏板的控制，对前后轮分别输送制动液起到制动的效果。

　　制动分泵

　　制动分泵在不同形式的制动系统也有不同的样子，但是它们在本质方面是一样的。它们是引入制动液，然后推动分泵之中的活塞顶开制动蹄或者刹车皮与刹车鼓或刹车碟接触。鼓式制动系统的分泵位于刹车鼓之内，以柱塞形式居多，与刹车蹄连接。而碟式制动系统的分泵其实就是制动卡钳，它是通过将制动液注入油缸，利用制动液在油缸中的体积变化，推动活塞顶向刹车皮与刹车碟接触，从而起到制动效果。

　　制动液

　　制动液是汽车液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。制动液又称刹车油或迫力油，它的英文名为BrakeFluid，是制动系统制动不可缺少的部分，而在制动系统之中，它是作为一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。

　　制动油包括蓖麻油-醇型、合成型和矿油型三大类。

　　蓖麻油-醇型：由精制的蓖麻油45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成，经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体，即醇型汽车制动液。蓖麻油加乙醇为醇型1号，蓖麻油加丁醇为醇型3号。醇型制动液的原料容易得到、合成工艺简单、产品润滑性好，缺点是沸点低、低温时性质不稳定。

　　合成型：用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。

　　矿油型：用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其它添加剂制成。

　　鼓刹

　　早期机动车都采用了鼓刹制动系统，鼓刹与轮胎固定并同速转动。刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。鼓刹由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。鼓刹的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。

　　在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

　　碟刹

　　碟式刹车有时也叫盘式刹车，刹车时运用油压推动制动分泵其实就是制动卡钳，让刹车片挤压刹车碟，产生摩擦力，阻碍车轮转动，起到减速的作用。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备。

　　碟刹使用金属碟而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，如今已普遍用于前轮，其优点是作用灵敏、散热良好、保养容易，不必调整刹车间隙。

　　防抱死制动系统

　　防抱死制动系统ABS全称是Anti-lockBrakingSystem，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。

　　在ABS中每个车轮上各安置一个转速传感器，将关于各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定并形成相应的控制指令。各处液压电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。

　　在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱死制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮制动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸送制动液，由制动主缸输出的制动液和电动泵泵送的制动液都经过处于开启状态的右前进液电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开始减速转动。

　　制动系统保养

　　制动系统的保养主要分为两部分：液压系统和制动器，液压系统包括刹车油、制动泵和制动油管等;碟刹制动器包括制动钳、制动盘(刹车盘)、制动衬块(刹车片)等;而鼓刹制动器包括刹车分泵、摩擦衬片、间隙调节杆和回位弹簧等。

　　更换刹车油

　　无论是液压系统还是制动器都要定期检查其工作是否正常，大部分汽车厂商对刹车油的更换周期都有严格要求，一般来说是2年或5万公里(不同厂商对公里数的规定会有所差异)。

　　刹车油具有吸水特性，如果长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。

　　同时，由于刹车油吸水之后，沸点会降低，容易造成制动压力不足，影响制动效果。因此，刹车油的定期更换，非常重要。如果您平时开车开得很少，2年时间到了还是建议及时更换吧，毕竟换刹车油花不了多少钱，但安全是无价的。

　　更换刹车片/刹车盘

　　无论驾驶新车还是老车，安全始终是驾驶员最先考虑的，也是最最最重要的，这个时候刹车系统以及轮胎等是安全系数最直观的体现，刹车系统一般包括刹车片、刹车盘、刹车油，出保后要格外关注。一般来说大部分汽车的前刹车片更换周期约为3-5万公里，后刹车片稍长一点约6-8万公里。在4S店保养时，每次必检刹车片是种硬性规定，这点大家完全不必担心，而在修理厂做保养时，可能由于时间紧迫或其它原因，经常会被有些维修工忽略，此时车主必要的提醒就显得至关重要了。

　　刹车片除了根据里程数推算更换周期外，它的磨损情况还与车辆的状况、车主的驾驶习惯以及经常开什么样的道路等众多因素有关，因此上面提到的里程数仅仅是一个参考，具体何时更换还应以每次的检查结果为准，另外很多汽车还有报警系统，当报警灯亮起后就需要更换刹车片了。

　　刹车盘相对刹车片更耐磨损，相应更换周期更长，用户很容易忽略检查和更换。一般来说刹车盘更换周期要比刹车片长一倍，当然用户对于不同的使用环境时间会有所不同，脱保后没有了4S店提醒，用户就需要定期目测检查，另外用户最好参考使用手册上的更换周期。而无论是更换刹车片还是刹车盘，都要做到配套更换，单个更换刹车片或刹车盘，会加剧新的刹车片或刹车盘的快速磨损，并且会导致制动方向抖动，影响驾驶安全。

　　更换摩擦衬片和调节间隙

　　鼓刹在使用一段时间后需要调节摩擦衬片间隙，通过调节杆可以校正摩擦片和制动鼓的间隙，调节完成后需要验证刹车间隙是否合适。而如果摩擦衬片磨损过于严重，则需要更换摩擦衬片，需要左右车轮同时更换，在更换完成后也要注意调整刹车间隙。